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  1月28日（阴历岁除）晚上，当万家灯火、喜庆团圆之时，坐落城市东郊的武汉动车段襄阳动车运用所却一派繁忙的现象，一列列结束使命的动车组列车驶入股道，等候检修后，入库“歇息”。

  “动车所就好比是动车组列车的‘家’，动车组列车一般白日上线运转，晚上返回动车所进行检修，保证其康复最佳状况后，等候履行第二天的使命。”襄阳机务段襄阳东动车运用车间地勤车队动车组司机付张飞和记者说，本年春运，铁路旅客发送量持续上升，不少热门线路加开了“夜间高铁”，动车组列车较往年“回家”的时间更晚、数量更多。

  作为动车组列车“回家”的引路人，机务地勤车队司机的主要职责是控制动车组列车完结进出库、转线等使命。当天本是团圆之夜，但付张飞和搭档们刚吃过午饭便来到了单位待乘，接到使命后一向忙到了深夜。

  “客运量大、需求量高，一列动车出问题，可能会影响第二天的行车方案。各位理解责任重大，都没有怨言，主动抛弃和家人聚会的韶光，坚守岗位，保证铁路运输次序平稳有序。”付张飞一边介绍，一边和添乘辅导司机耿露步行至存车场，登上CRH380A2655号动车组列车。两人配合默契，有条有理地完结了动身前的各项预备工作，保证全部作业流程契合标准后，轻推牵引手柄，发动列车。

  “动车所内线路多、设备多、车辆多，列车运转的每一步，都需求小心慎重、精准控制。”耿露和记者说，动车组列车在干线上运转时，由列车控制办理体系主动调控，但在路况杂乱的动车所内，因列车跋涉速度未抵达控制办理体系发动条件，只能依托司机人工控制，这对司机的事务技术提出了更高的要求。

  “道岔限速15公里”“信号机限速10公里”“洗车机限速5公里”……列车跋涉过程中，付张飞和耿露分工协作，一人加强眺望，注重线路状况和接触网状况，一人承认限速、道岔和进路信号等信息。

  进入检修库后，库内设备设备和检修人员增多，付张飞聚精会神，时间重视着速度改变。跟着动车组列车逐步抵达线路结尾，安全危险增大，付张飞把时速控制在3公里以内，在最终对标泊车的过程中，轻推制动手柄，动车组列车一次性精准停稳。

  短短几公里的旅程，关于最高时速三百五十公里的动车组列车，本来只需几十秒便可完结。但付张飞和耿露以“如履薄冰”的慎重情绪走了近半个小时，完结动车组列车停放的一切流程。来到车外，寒风中的两人脑门已有了细密的汗珠。

  “这趟‘回家路’尽管短，但关系着千千万万旅客第二天能否顺畅出行，容不得一点闪失，有必要精心呵护。”耿露说着，与付张飞径自走向下一趟需求入库检修的动车组列车。

  等他们完结一切使命，天边已泛起鱼肚白。通过一夜检修的动车组列车正陆陆续续脱离“家”，从动车所开往襄阳东站，预备奔向远方，送更多的旅客回家。